Renault FT-17

Renault FT-17 oli Prantsuse kergetank, mille väljatöötamist alustati Prantsusmaal 1916. aastal. Selle revolutsiooniline kontseptsioon (360 kraadi pöörlev torn, mootor taga- ja meeskond eesosas) pani aluse hilisemale tankide kontseptsioonile. FT-17 oli odav, lihtne ja sobis hästi masstootmiseks.

Kergetank kaalus ilma relvastuse ja meeskonnata 6,5 tonni, sellesse paigutatud neljasilindriline bensiinimootor andis 39 hobujõudu ja andis heal teel kiiruseks kuni 8 km/h. Soomusterase paksus ulatus 22millimeetrini ning relvastusse kuulus kas 37mm kahur, või 7,92mm Hotchkiss'i kuulipilduja. Meeskonna suuruseks oli kaks inimest.

Renault FT-17 leidis kasutust laialdaselt I Maailmasõjas ning peale sõda paljude riikide relvastuses. Eesti tellis juba Vabadussõja ajal Prantsusmaalt 12 kergetanki, kuid enne nende kättesaamist õnnestus kasutamiseks saada Soome poolt Loodearmeele laenatud 2 Renault'd. Esimesed Prantsusmaalt tellitud tankid saabusid Eestisse alles 1920. aasta veebruaris ning enam Vabadussõjas osaleda ei jõudnud. Peale sõda varustati nendega Auto-tankide divisjon, millest formeeriti 1928. aastal Auto-Tanki Rügement. Renault' kergetankid jäid Eesti relvastusse kuni 1940. aastani, mil eesti kaotas oma iseseisvuse, Eesti väeosad saadeti laiali ja tankid arvati Punaarmee kosseisu.

Mudel kujutab endast Renault' kergetanki taktikalise numbriga 61 Kaitseväe koosseisus 1925. aasta Otepää manöövrite ajal.

Lisainfot mudeli ehitamise kohta leiab siit

Mudel: 1:35, RPM35061 RPM Char Mitrailleur FT-17
+ ABER-35807 FT-17 Renault - vol.1 - basic set
+ Friulmodel ATL-73 metal track for Renault FT-17
+ Tamiya 35240 German soldiers with bicycles
+ Voyager Model PE 35256 WWII German Bicycle
+ Legend LF0108 "Dear Mom" (WWII German Soldiers)
+ Legend LF0009 "German POW" (WWII)
+ Hornet HBH10, 5 heads wearing British style Officer's caps

Sd.kfz. 101, Panzer I Ausf.A

Saksamaa alustas kergetanki Panzer I arendamist 1932. aastal, mil Saksamaa relvastusministeerium andis käsu projekteerida kuulipildujatega varustatud kergetank. Konkursi võitis Krupp'i prototüüp, mille koodnimi oli LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper - põllumajandusveduk). 1934. aasta juulis läks see seeriaviisilisse tootmisse LaS Krupp nime all ning 1935 sai ta nimeks Panzerkampfwagen I. Ausf. A'd toodeti 1936. aasta juunini kokku 833 masinat.

Panzer I Ausf. A oli üldehituselt sarnane II Maailmasõja eelsetele ning -aegsetele Saksa tankidele - selle Mootor asetses keevitatud korpuse taga-, vedavad rattad aga esiosas. Keskele jäi meeskonnaruum kahele meeskonnaliikmele. Juht-mehaanik istus vasakul, laskur-radist-komandör aga tornis paremal pool. 4-silindriline Krupp'i boksermootor arendas 57 hobujõudu ja liigutas 5,4 tonni kaaluvat masinat edasi kuni 37 km/h. Käsitsi pööratavasse torni oli paigutatud kaks 7,92 mm kuulipildujat MG13 laskekiirusega 680 lasku minutis.

Esmakordselt kasutati Panzer I tanke Hispaania Kodusõjas 1936. aastal. Kuni 1939. aastani oli ta Saksa tankiarmee põhiliseks tankiks moodustades Panzerwaffe tankipargist 46%. Seda kasutati laialdaselt nii Poola, Prantsusmaa, kui Norra hõivamisel. Panzer I oli odav, kiire ja manööverdamisvõimeline masin, kuid oma nõrga soomuse ja relvastuse tõttu sobis peamiselt jalaväe toetustankiks ning pakkus kaitset vaid kergete käsitulirelvade vastu. Õigesti kasutatuna oli ta siiski üsna tõhus lahingumasin. 1942. aasta algul võeti Panzer I relvastusest maha ja seda kasutati edaspidi politseiüksustes ning partisanivastases võitluses.

Mudel kujutab Pz-Abt.zBV40 3. kompanii panzer I Ausf.A'd Norras 1940. aasta juunis. lisainfot mudeli ehitamise kohta leiab siit

Mudel: 1:35, 35028s Tristar Panzer I Ausf A Limited Clear Edition
+ Friulmodel ATL-20 metal track for Panzer I, Opel Maultier
+ 2x Adlers Nest ANM-35019B MG13K barrel 'blue steel' finish
+ Legend LF0108 "Dear Mom" (WWII German Soldiers)
+ THRB-05-S Scale hardware 0,5 UNM Threaded Hex Bolt

BMW R75

BMW mootorrattaid nagu ka tema rivaali Zündapp'i omi kasutati laialt kogu sõja vältel Wehrmacht'i poolt kõigil rinnetel.

Mõlemad tootjad alustasid paralleelselt 1940ndate aastate algul paremate maastikuomadustega sõjaväe vajadustele vastava mootorratta väljatöötamist. Õige pea selgus, et Zündapp'i välja pakutud variant oli mõneti paremate omadustega, kui BMW analoog, kuid armee järjest kasvavale nõudlusele vastu tulles standardiseeriti mootorrataste tootmine ning sündisid BMW R75 ja Zündapp KS750, mis kasutasid kuni 70% ulatuses samu koosteid.

Tsikkel oli varustatud mahuka külgkorviga, millele paigutati kuulipilduja MG34. 746 ccm kahesilindriline boksermootor arendas 26 hobujõudu. Kahe ratta vedu (ka külgvankri ratas oli vedav), maastikukäigud, lukustatav differentsiaal ning laiad kummid andsid sellele eeskujuliku maastikuläbivuse, kuid ka dünaamika - 670 kg kaaluv sõiduk arendas kiirust kuni 92 km/h.

BMW R75 tootmine kestis kuni 1944. aastani, mil BMW Eisenach'i tehas pommitamise tagajärjel tõsiselt kannatada sai. Selleks ajaks oli neid jõutud toota umbes 16 500 eksemplari. Hiljem 1946. aastal koostati reparatsioonidena Nõukogude Liidule veel 98 ratast.

Mudel: 1:35 L3510 Lion Roar R75 with sidecar